★据统计，单台汽车标准件用量约3000件左右，是全车数量做多的零件。但是其重量仅为整车重量的3%。

★在汽车总成和整车装配线上，全部生产时间的75%涉及到紧固与联接。汽车标准件产品质量的稳定性、可靠性，安装的方便与效率等直接影响整车的质量稳定性、安全性及经济性，应予足够重视。

标准件选材

1. 低碳钢C%≤0.25% 国内通常称为A3钢。国外基本称为1008，1015，1018，1022等。主要用于4.8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。（注：钻尾钉主要用1022材料。）

2.  中碳钢0.25%<C%≤0.45%  国内通常称为35号、45号钢，国外基本称为1035，CH38F，1039，40ACR等。主要用于8级螺母、8.8 级螺栓及8.8级内六角产品。

3.  高碳钢C%>0.45%。目前市场上基本没使用。

4.  合金钢：在普碳钢中加入合金元素，增加钢材的一些特殊性能：如35、40铬钼、SCM435，10B38。芳生螺丝主要使用SCM435铬鉬合金钢，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo。

材料中各类元素对钢的性质的影响：

1.  碳（C）：提高钢件强度，尤其是其热处理性能，随着含碳量的增加，塑性和韧性下降，并影响到钢件的冷镦性能及焊接性能。  

2.  锰（Mn）：提高钢件强度，在一定程度上提高可淬性。即在淬火时增加了淬硬渗入的强度，锰还能改进表面质量，但是太多的锰对延展性和可焊性不利。并会影响电镀时镀层的控制。

3.  镍（Ni）：提高钢件强度，改善低温下的韧性，提高耐大气腐蚀能力，并可保证稳定的热处理效果，减小氢脆的作用。

4.  铬（Cr）：能提高可淬性，改善耐磨性，提高耐腐蚀能力，并有利于高温下保持强度。

5.  钼（Mo）：能帮助控制可淬性，降低钢对回火脆性的敏感性，对提高高温下的抗拉强度有很大影响。

6.  硼（B）：能提高可淬性，并且有助于使低碳钢对热处理产生预期的反应。

7.  矾（V）：细化奥氏体晶粒，改善韧性。

8.  硅（Si）：保证钢件的强度，适当的含量可以改善钢件塑性和韧性。

   关键工序简介：

   1.盘元

   减少材料长度，便于运输；防止材料变形。

    

   2.退火

   目的：

   把线材加热到适当的温度，保持一定时间，再慢慢冷却，以调 整结晶组织，降低硬度，改良线材常温加工性。

   作业流程：

   入料：将需要处理的产品吊放炉内，注意炉盖应盖紧。一般一炉可同时处理7卷。

   升温：将炉内温度缓慢（约3-4小时）升至规定温度。 

   保温：材质1018线材在680℃-715℃下保持4-6h，材质为10B21线材在740℃-760℃下保持5.5-7.5 h。SCM435在750℃-  770℃下保持5.5-7.5 h。

   降温：将炉内温度缓慢（约3-4小时）降至550℃以下，然后随炉冷却至常温。

   品质控制：

   硬度：材质为1018、1022线材退火后硬度为HV120-170，材质为中 碳线材退火后硬度为HV120-180。

         外观：表面不得有氧化膜及脱碳现象。

   3.酸洗

   目的：

   除去线材表面的氧化膜，并且在金属表面形成一层磷酸盐薄膜，以减少线材抽线以及冷墩或成形等加工过程中，对工模具的擦伤。

   作业流程：

   酸洗：将整个盘元分别浸入常温、浓度为20-25%的三个盐酸槽数分钟，其目的是除去线材表面的氧化膜。

   清水：清除线材表面的盐酸腐蚀产物。

   草酸：增加金属的活性，以使下一工序生成的皮膜更为致密。

   皮膜处理：将盘元浸入磷酸盐，钢铁表面与化成处理液接触，钢铁溶解生成不溶性的化合物（如Zn2Fe（Po4）2·4H2o），附着在钢铁表面 形成皮膜。

   清水：清除皮膜表面残余物。

   润滑剂：由于磷酸盐皮膜的摩擦系数并不是很低，不能赋予加工时充分的 润滑性，但与金属皂（如钠皂）反应形成坚硬的金属皂层，可以增 加其润滑性能。

   4.抽线

   目的：

   将盘元冷拉至所需线径。实用上针对部分产品又可分粗抽（剥壳）和精抽两个阶段。

    

   5.成型